مطار المدينة المنورة: طلب زوار يتجاوز الطاقة بـ36% وسط غياب استراتيجية جوية مستقلة

يُظهر تحليل حركة المسافرين أن مطار الأمير محمد بن عبد العزيز الدولي بالمدينة المنورة يعمل تحت ضغط تشغيلي حاد، حيث تجاوزت حركة المسافرين الفعلية طاقته الاستيعابية المعلنة بنسبة 36% في عام 2024. هذا الفارق ليس مجرد إحصائية تشغيلية، بل هو إشارة تحذير واضحة على وجود طلب كامن هائل لم تتم ترجمته بعد إلى استراتيجية ربط جوي تتناسب مع حجم الفرصة الاقتصادية والدينية للمدينة.

البيانات تكشف عن قصة مزدوجة: ففي الربع الأول من 2025 وحده، استقبلت المدينة المنورة 6.45 مليون زائر، 4.41 مليون منهم من خارج المملكة. والأهم، أن 82.2% من معتمري الخارج وصلوا عبر المطارات، مما يؤكد أن الطيران هو الشريان الرئيسي للوصول. ومع تسجيل المطار لـ10.9 مليون مسافر في 2024 مقابل طاقة استيعابية معلنة تبلغ 8 ملايين، يتبين أن المشكلة ليست في غياب الطلب، بل في قصور العرض والبنية التحتية الجوية عن ملاحقته.

هذا الوضع يطرح تساؤلات جوهرية حول استراتيجية الربط الجوي المستقلة للمدينة المنورة، والتي لا تزال، بحسب التحليل، "ملفاً لا يأخذ حقه في النقاش بقدر أهميته". الفجوة بين الطاقة والحركة الفعلية تمثل فرصة اقتصادية ضائعة وتشكل ضغطاً على الخدمات التشغيلية. يتطلب الأمر تحولاً في النقاش من التركيز على الإنجازات التشغيلية إلى معالجة الإشكالية الهيكلية: لماذا لا يُعامل الربط الجوي بالمدينة المنورة كسوق مستقل ذي أولوية، قادر على استيعاب الطلب المتصاعد وتحويله إلى قيمة اقتصادية مستدامة؟