广州新机场正式开工：落子佛山高明，大湾区航空格局西进

中国“双机场”城市俱乐部迎来第四位成员。3月25日，总投资418亿元的广州新机场在佛山市高明区正式动工，标志着广州紧随北京、上海、成都之后，迈入“双机场”时代。这座规划拥有3条跑道、2座航站楼的4E级机场，计划于“十五五”期间建成，初期设计年旅客吞吐量3000万人次，远期目标直指2050年的6000万人次。这不仅是一个城市的基础设施升级，更是粤港澳大湾区航空版图的一次战略性西扩。

值得注意的是，这座备受瞩目的“广州新机场”最终并未落户广州。其选址定于佛山市高明区，恰好处在佛山、肇庆、江门、云浮四市的几何中心。这一选址变化，直接导致了其定位与名称的长期“拉扯”——项目曾以“珠三角枢纽机场”、“广州第二机场”、“珠三角新干线机场”等多个名称示人。如今“广州新机场”的提法虽渐成主流，但最终命名仍有待确定。其定位也已超越单一城市，明确为广州国际航空枢纽的重要组成部分、粤港澳大湾区的航空枢纽之一，并承担大湾区西部综合交通枢纽的职能。

这一布局直指大湾区航空资源分布的现实痛点。目前，广州白云、深圳宝安、香港国际三大顶级机场均集中于大湾区中东部，西部存在国际航空枢纽的空白。广州新机场的落成，将有效填补这一空白，增强大湾区世界级机场群的整体实力，并有望提升珠江西岸城市群的能级。这种机场选址与行政归属不完全对应的模式，在广东已有先例，如服务整个潮汕地区的揭阳潮汕国际机场。这标志着在城市群与都市圈时代，重大基础设施的规划正日益从区域协同发展的全局视角出发，统筹考量。