新能源车企集体撤离商超：从“流量高地”到“成本陷阱”的十年轮回

曾经作为品牌曝光和流量入口的购物中心，正迎来一波新能源车企的集体撤离潮。从北京的长楹天街到上海的梦之龙商场，消费者发现，昔日热闹非凡的阿维塔、小鹏、理想、特斯拉等品牌展台和门店正悄然消失，取而代之的是手帐集市或围挡。这股始于2013年特斯拉入驻北京侨福芳草地的开店浪潮，在巅峰时期曾让全国超过5000家商超店遍布247个城市，如今却出现了明显的退潮迹象。

这场撤离并非孤立现象。蔚来在济南的首家“牛屋”原址已被名创优品围挡取代，广州多家核心商圈的“牛屋”也已在2025年下半年关闭或调整。理想汽车据传也将在今年上半年关闭部分能效低的扩张期门店。车企的集体转向，标志着商超作为新能源车核心销售阵地的使命正在发生根本性变化。其背后的核心原因在于，商超店的商业模式已难以适应当前的市场环境。

最初，特斯拉等品牌入驻商超是为了在最短时间内建立品牌认知、获取精准客群，消费者是抱着“看新鲜”“看科技”的心态进店。然而，当商场里挤满十个八个品牌成为常态后，消费者行为已转变为比价格、比配置，导致进店转化率大幅下跌。更关键的是，商超店存在功能残缺——它能带来客流，却无法构建交付、维修、售后一体化的服务链条。多位车主反馈，相比智能化和外观，他们更在意售后网络。这迫使车企重新评估高昂的商超租金与有限销售功能之间的性价比，开始寻找更能支撑全生命周期服务的新路径。