政策重拳终结“零公里二手车”出口暴利，数千车商面临转型或出局

一场由主机厂举报引发的监管风暴，彻底终结了“零公里二手车”的灰色出口生意。2025年11月出台的新政，自2026年1月1日起，对申请出口距注册登记不满180天的车辆，要求必须提交生产企业的《售后维修服务确认书》，否则不予发放出口许可证。这一规定直接将新车出口路径锁定为主机厂直销或其官方授权，曾经依赖“新车当二手车卖”套利的零公里车商，一夜之间面临“集体失业”的困境。180天的等待期不仅拉长了资金周转周期，更彻底断绝了大部分中小车商囤货操作的可能性，行业洗牌已不可避免。

这场冲击波直接扫荡了数千家二手车出口商。数据显示，2025年中国零公里二手车出口规模高达约百万辆，从事该业务的商家约3000家，其中新能源二手车领域零公里车型占比曾超90%。业内专家预测，2026年这类车商数量将至少缩减一半。资金压力成为首要门槛，“买车需要资金，相当于钱要压六个月，大部分车商都做不到”，一位外贸商坦言。生存法则变得极为残酷：要么是有资金、有授权的大公司，要么是能用极低成本运作的个体，中间层大量出局。

绝境之下，存活者的转型路径高度一致：转向纯二手车出口。在俄罗斯、中亚、非洲等市场，性价比高的中国二手车需求正在增长，已占据部分地区约半数进口份额，毛利率普遍维持在15%左右。部分大型外贸公司已提前布局完成转型。与此同时，一些灰色地带依然存在，例如通过改装渠道向海外输送新车，以及部分主机厂为寻求海外增长而悄然放宽合作门槛。零公里时代落幕，一个更依赖正规资金、海外渠道和合规运营的二手车出口新阶段已然开启。