大众CEO施文韬公开质疑增程技术：在欧洲市场“毫无意义”，与在华战略形成鲜明反差

就在上汽大众ID.ERA 9X增程SUV即将在中国开启预售之际，大众汽车集团内部却传出了截然不同的声音。大众乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Schäfer）在接受媒体采访时明确表示，增程式电动车技术“在欧洲毫无意义”。这一表态，与大众在中国市场高调推出增程旗舰车型的战略形成了戏剧性的反差，也揭示了跨国车企在面对不同区域市场时，对同一技术路线的矛盾与分歧。

施文韬解释称，大众在中国部署增程技术，是因为中国普遍存在“跟车缓行”的路况。但他对增程技术在欧洲的适用性持怀疑态度，理由是欧洲路况复杂、驾驶节奏激烈，与相对顺畅的中国路况截然不同。大众研发总监凯·格鲁尼茨（Kai Grünitz）的补充更为尖锐，他认为增程是“两头不讨好的方案”，将昂贵的大电池与昂贵的发动机组合在一起，导致系统重量大、效率低下。他还强调，欧洲的碳排放法规不会为增程技术提供政策优惠，因此这套技术“成本高昂”且“完全不具备实用价值”。

此番言论，将增程技术路线的全球争议再次推至台前。过去几年，增程技术在中国市场完成了从“最糟糕方案”到被众多车企“全民拥抱”的逆袭，销量从2020年的3万辆飙升至2025年的123.5万辆。然而，以大众和宝马为代表的德国车企，在非中国市场上仍持明显的观望态度。施文韬与格鲁尼茨的质疑，核心在于对技术适用性、成本效益与法规环境的综合判断。他们指出，欧洲市场现有的、纯电续航约150公里的插电混动系统“已经足够”。这一定位，不仅是对增程技术的否定，也预示着在欧洲这个关键战场，纯电与插混的路线之争可能仍是主流，增程技术或将面临一场艰难的“出海”考验。