公安部新规：网约车司机“8小时工作制”落地，半数司机超时运营，收入逼近最低工资线

公安部发布的《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》将于6月1日正式实施，明确将网约车、出租车等客运驾驶人的每日累计驾驶时间上限设定为8小时。新规将通过车载终端、监控平台数据等多种方式进行严格核查，标志着网约车行业长期存在的“超长工时”模式面临直接的政策冲击。然而，现实数据揭示了严峻的脱节：2025年第一季度，杭州、苏州（市区）日均运营超8小时的网约车占比分别高达52.72%和47.1%，甚至有1.5%的车辆日均运营超过16小时。

司机“超时”工作背后，是收入持续下滑的残酷现实。一方面，这是“多劳多得”模式下司机主动延长工时的选择；但更深层的原因是，近三年来多数城市的网约车每公里单价或日均营收持续走低。例如，2025年下半年，无锡（市区）网约车时薪已从高峰期的33元以上跌至29.01元，扣除平台平均约14%的抽成后，司机实际时薪已逼近当地非全日制用工最低小时工资标准（25元/小时）。

新规落地后，在现有低时薪水平下，强制性的“8小时工作制”可能导致大量司机的收入出现显著下滑。首都经济贸易大学劳动经济学院副教授张成刚指出，网约车司机收入“内卷”已越发明显，许多司机本就依靠延长工时来维持生计。行业正从早期“月入过万”的爆发增长期，步入单价走低、竞争加剧的艰难阶段。新规在保障驾驶安全的同时，也将行业长期依赖“人海战术”和“时长堆砌”的盈利模式矛盾彻底暴露，司机群体面临收入保障与合规运营的双重压力。