工信部公示L2级辅助驾驶强制国标，驾驶员“误用”或触发系统禁用

针对L2级组合驾驶辅助系统的强制性国家标准即将落地，监管之手正直接伸向智能驾驶安全的核心地带。工业和信息化部近日公示了《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的报批稿，并再次向社会公开征求意见。这份标准不仅为功能边界和能力阈值划定了硬性安全红线，更构建了一套从场地试验、道路试验到文件检验的多层级评价体系，旨在全面“拷问”系统的真实安全能力。

标准的核心矛头直指当前辅助驾驶使用中的最大风险源——驾驶员。文件明确提出，驾驶员必须始终作为驾驶主体参与动态驾驶任务。为此，标准从使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测到系统禁用，设置了一系列强制性要求。其根本目的，是系统性地减少驾驶员对辅助驾驶功能的“误用”和过度依赖，从而支撑整体道路交通安全。

最严厉的条款在于对驾驶员违规行为的直接反制。标准报批稿明确规定，如果因驾驶员脱离驾驶任务导致系统执行风险减缓功能，或者驾驶员的手部脱离、视线脱离达到一定次数，系统必须在规定时间内禁止使用组合驾驶辅助功能。这意味着，未来车辆将具备“惩罚”分心驾驶员的强制力。此举将迫使所有搭载L2级系统的汽车制造商，必须在产品设计和人机交互逻辑上进行深度调整，以符合国家强制安全框架。整个智能网联汽车行业的技术路径与产品定义，都将面临新一轮的合规压力与重塑。