大众CEO亲临小鹏展台背后的产业变局：中国车企以AI与EV技术优势向全球市场渗透

北京国际汽车展览会期间，大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆现身小鹏汽车展台，在搭载AI芯片“图灵”的L4级自动驾驶SUV“GX”前神情严肃地倾听了约40分钟。这一幕与1985年大众率先在华设立合资公司时的姿态形成了鲜明对照——曾以技术输出者自居的大众，如今正依赖一家成立仅11年的中国新兴企业填补技术短板。

大众2023年对小鹏汽车出资约5%，并于2026年4月推出的纯电动车型ID.UNYX08直接搭载了两枚小鹏自研的图灵芯片。小鹏已将该芯片应用于量产车的端到端（E2E）驾驶辅助系统，实现AI环境感知与决策的闭环。对于在智能化领域长期落后于特斯拉和中国同行的欧洲车企而言，这种合作意味着承认中国车企已在自动驾驶和EV充电技术领域形成系统性领先。广汽集团早在2023年便断言“中国汽车产业已进入后合资时代”，这一判断正加速成为现实。

内需萎缩与海外拓展压力正在重塑中国车企的战略优先级。中国汽车工业协会数据显示，2026年一季度国内销量同比下降20%，但出口增长57%；2025年全年新车销售（含出口）预计仅增长1%。在此背景下，海外市场从可选项变为必选项。小米CEO雷军公开宣布2027年启动出海，首站选在全球公认竞争最激烈的德国市场，并已在慕尼黑设立研发中心。中国车企正试图以AI和EV领域的技术积累为杠杆，撬开北美、欧洲等高壁垒市场的大门。