小米成立电池子公司自建产线，绕过宁德时代、比亚迪的供应链焦虑浮出水面

小米造车的版图正在向最核心的零部件领域延伸。据企业信息平台显示，小米景旭科技有限公司已于近期完成工商注册，经营范围明确涵盖电池制造与电池销售两大核心业务。这意味着小米在动力电池领域已迈出实质性布局的第一步。

当前，国内动力电池市场高度集中。根据韩国研究机构SNE Research发布的最新数据，2026年第一季度，宁德时代与比亚迪两家企业的全球动力电池合计市占率高达54.4%，其中宁德时代以40.7%的份额占据首位，比亚迪以13.7%排名第二，其余二线电池厂商各自的市占率均不足10%。在此格局下，除比亚迪自供电池外，绝大多数车企依赖外采模式维持生产，包括小米汽车此前也相继采购过弗迪电池与宁德时代神行电池。这种模式在初期可以帮助车企快速推出产品、抓住市场窗口期，但随着规模扩大，供应链受制于人的代价愈发沉重。

动力电池占整车总成本约35%至45%，以20万至30万元主流纯电车型为例，单车电池成本约6万至9万元。蔚来董事长李斌曾在今年4月的行业论坛上指出，电池与芯片成本合计已占到整车成本的50%。在电池定价与供货条款的谈判中，整车厂的话语权极为有限，成本压力随原材料价格波动不断向车企传导，导致整车销售环节利润空间被持续压缩。业内人士分析，小米若真正实现电池自研自产，有望复制比亚迪垂直整合模式，降低供应链风险并提升成本控制能力，但从新设公司到具备量产能力，中间仍需跨越技术积累、产能建设与供应链整合等多重门槛。