Guardia Civil confirma: vía rota 22 horas antes del choque en Adamuz, pero el sistema de Adif no alertó

Un informe de la Guardia Civil presentado ante el Tribunal de Instancia de Montoro confirma un dato crucial: la vía férrea en Adamuz (Córdoba) se rompió 22 horas antes del catastrófico choque entre el tren Iryo y el Alvia. El accidente, ocurrido la tarde del 18 de enero, dejó 46 fallecidos y más de 120 heridos. La confirmación oficial de la rotura previa sitúa el foco directamente en los sistemas de detección y alerta del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).

El documento, al que ha tenido acceso Europa Press, detalla el fallo técnico. El Sistema de Apoyo al Mantenimiento (SAM) de Adif registró una 'caída brusca de tensión' la noche del 17 de enero, compatible con una rotura de vía. Sin embargo, el sistema solo genera una alarma si la tensión cae por debajo de un umbral específico de 'ocupación'. En este caso, al mantenerse por encima de ese límite, no se activó ninguna alerta para el enclavamiento ni para el personal de mantenimiento. El sistema detectó la anomalía de forma pasiva, pero su configuración no permitió traducirla en una advertencia operativa.

Esta revelación transforma la investigación, que ahora debe examinar por qué el protocolo de seguridad no interpretó una caída brusca de tensión como un indicador de riesgo inminente. La conclusión del informe es contundente: el SAM registró la alteración horas antes, pero el sistema de señalización no estaba configurado para alertar. El caso expone una vulnerabilidad crítica en los protocolos automatizados de Adif, donde un umbral mal calibrado puede silenciar la advertencia de un fallo estructural con consecuencias devastadoras. La presión institucional y judicial sobre Adif y sus procedimientos de mantenimiento se intensifica.