车企集体转向：AI“轻量化”成北京车展最隐蔽主线

在2026北京车展上，AI无处不在，但一个更具深意的变化正在发生：供应商们的宣传重心正在从“更强”转向“更轻”。奇瑞汽车、华阳通用先后宣布与英特尔合作推出AIBOX产品，通过外置算力模块为座舱减压；商汤绝影则打出“一次投入、Token永久免费”的口号，按其测算，每1万辆车每年可为车企节省超过1亿元云端成本。这条“轻量化”暗线，正在重塑汽车智能化的技术路径。

算力瓶颈是触发这一转向的直接推手。百度副总裁石清华在4月公开示警，汽车行业正从AI训练阶段迈入全量推理时代，面临严峻算力荒。以多模态交互为例，用户一句“帮我规划一条沿途有超充桩、风景优美的路线”，背后涉及复杂推理，每一次语音唤醒都在消耗算力。商汤绝影CTO肖枫在同一场合指出，端侧大模型上车对算力需求超过100TOPS，原车SoC已无法承载，成为智能化升级的核心瓶颈。

面对压力，行业第一反应是堆叠算力。2022年汽车芯片刚进入百TOPS时代，如今英伟达单颗Thor-U已达700TOPS，蔚来自研神玑NX9031更是突破1016TOPS。然而地平线、黑芝麻智能、芯擎科技等芯片厂商展示了舱驾融合方案，通过高效分配算力减少成本溢出；轻舟智航则发布物理AI模型，声称仅用超500TOPS即可对标上千TOPS体验。这表明行业已开始反思“算力军备竞赛”的边际效益，转向从功能叠加中寻找综合压力的释放路径——不是削减能力，而是让能力以更低的算力、成本和能耗方式落地。