桂林航空正式“脱网”海航，股权纠纷五年终落定，地方国资全面接管

桂林航空与海航集团长达五年的股权拉锯战宣告终结。根据桂林旅游股份有限公司的最新公告，海航航空集团及北京首都航空已签署协议，将其合计持有的桂林航旅65%股权全部转让给桂林市交通投资控股集团。这意味着，自今年4月起，桂林航空在股权层面已彻底脱离海航体系，由桂林市国资委实现实际控制，完成了关键的“地方化”转身。这场始于老海航破产重组时期的控制权之争，曾因一笔3亿元资金的定性分歧陷入僵局，并引发多轮法律诉讼，最终以海航系全面退出告终。

这场分离并非一帆风顺，过程充满了业务摩擦与对抗。2023年11月，海航宣布停止向桂林航空提供航材供应、维修及信息系统保障等核心服务，直接导致后者被迫停航，暴露出双方合作关系的深度裂痕。尽管桂林航空于2024年2月成功复航，并在宣传中高调打出“桂林人自己的航空公司”旗号，获得地方政府力挺，但其“单飞”后的独立生存能力正面临严峻考验。一位接近桂林航空的内部人士透露，独立后一线员工管理将“不会像海航时期那样严格”，航线拓展则寄望于政府支持。

桂林航空的案例是海航系与地方国资合作模式演变的一个缩影。作为海航扩张时期与地方合作设立的区域航司之一，其命运与鹏祥航空、天津航空等类似。业内分析指出，方大集团接手海航后态度强势，而地方国资在控制权问题上同样立场明确，双方均不愿让步可能是最终“谈崩”的关键。对于桂林航空而言，脱离庞大的海航运营体系后，如何依靠自身能力获取航材、维修、信息系统等关键资源，并维持稳定的航线网络与财务状况，将是其作为中小航司“单飞”后必须应对的多重现实挑战。