理想李想朋友圈炮轰“黑水军”：车企CEO为何2026年才“不忍了”？

4月11日，理想汽车创始人李想的一条朋友圈，像一把利刃，刺穿了汽车行业维持已久的虚伪静默。他写道：“历史证明了，伪军往往比鬼子更操蛋，车企也不例外。”几小时后，他直接点名某日系品牌雇佣营销号和“黑水军”攻陷理想产品评论区、捏造虚假信息，并宣布法务部已完成取证，将启动法律程序。当晚，他再次表态：“从今天开始不忍了。”这三条动态引发的，远不止于对单一事件的讨论，而是对一个早已病入膏肓的行业潜规则的公开拷问：一个新能源车企的CEO，为何要到2026年才说“不忍了”？在此之前，整个行业究竟“忍”了多久？

这把火，其实早已埋好。就在李想发声的三天前，央视新闻曝光了一起典型案件：两名嫌疑人仅用5台电脑和3台虚拟服务器，操控4000多个自媒体账号，利用AI工具批量生成70万条抹黑小米、理想、蔚来等国产新能源车企的谣言，累计阅读量高达8000万。主犯仅有小学文化，同伙待业在家，他们并不清楚自己在伤害谁，只知道“骂新能源车”是一门稳赚不赔的生意。这已不是传统发帖，而是一场低成本、高效率的定点爆破。更讽刺的是，早在2025年9月，工信部等六部门就启动了专项整治并通报了案例，但行动结束后，“生意”照旧。

回顾历史，这种“黑水军”模式在汽车行业早已根深蒂固。2018年长城与吉利之间的“黑公关”风波，最终以双方握手言和、联合撤诉告终，那次“平息”实则是行业互相威慑后的妥协，也让“黑水军”作为雇佣军完成了第一次全行业的实战演习。此后，水军从未消失，只是变得更加隐蔽和专业。2023年，中国汽车工业协会联合14家车企签署了抵制网络水军的联合倡议，但签归签，水军照跑不误。这揭示了一个残酷的现实：在流量即销量的时代，谁控制了评论区，谁就可能控制了市场。李想的公开“不忍”，撕开的不仅是一起个案，更是整个行业长期默许甚至共谋的灰色生态。