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首批大规模投放的营运新能源汽车正集体步入“电池退役”的尴尬期。对于像北京的李师傅这样的网约车司机而言，开了5年的车，续航从300公里掉到140公里，冬天开空调甚至跑不了几单。换原厂电池要5万多元，比整车残值还高；卖二手车则血本无归。在“车还能跑，电池先退役”的绝境与靠车谋生的刚性需求之间，一个铤而走险的选择正在蔓延——私自加装“外挂电池”或增程器为车辆“续命”。 这一现实痛点直接催生出一个规模庞大的非法改装灰色市场。线上，短视频和社交平台成为招揽客源的主要渠道；线下，改装作坊承接施工，从配件供应到售后维修，一条隐秘的“一条龙”服务链条已然成型，成为监管的盲区。动力电池行业资深专家王子冬指出，问题的根源在于新能源汽车发展初期，车企在...
2025年4月，国内《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式实施，首次实现电池全生命周期监管覆盖，力度史上最严。几乎同期，大洋彼岸的美国头部回收企业Ascend Elements却因市场疲软、资金落空宣告破产。两起事件指向同一残酷现实：新能源汽车“上半场拼电动化”遗留的电池回收体系，至今未能真正跑通。 正规回收渠道正陷入结构性困局。白名单企业投入巨资、建设规范化流程，却面临“无电池可收”的尴尬；地下小作坊凭借极低运营成本高价揽收，野蛮生长。与此同时，首批大规模投用的营运车辆正集中步入电池衰减高发期——QuestMobile数据显示，截至2025年7月，网约车司机月活跃用户规模达2924.3万，同比增长23.3%，全...