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新能源车企集体跨过盈利门槛，行业长期存在的“卖一辆亏一辆”的质疑声浪，正被一份份亮眼的财报强势回应。近期，包括零跑、蔚来、小鹏、理想以及小米汽车在内的多家港股上市新能源车企，相继公布了2025年财报，普遍展现出强劲的盈利势头。其中，零跑汽车以全年净利润5.4亿元的成绩，成为最大“黑马”，首次实现全年盈利，并在销量上跃居新势力头把交椅。这标志着，曾以巨额亏损换取市场份额的行业初期阶段，可能正在转向以财务健康为基础的下一轮竞争。 零跑的逆袭并非偶然，其成功路径清晰指向了“省钱薄利多销”与“出海寻求增量”两大核心策略。2025年，零跑全系车型销量达59.6万辆，同比激增103.1%，连续两年翻倍。规模效应显著摊薄了成本，推动其全年毛利率...
全球汽车巨头Stellantis正与中国新势力零跑汽车进行深入谈判，核心议题是合作开发一款欧宝品牌的纯电动SUV。这一动向标志着欧洲传统汽车制造商在电动化转型的关键节点，可能将首次大规模采用中国车企的整车技术平台，并在其欧洲本土工厂进行生产。据三位消息人士透露，新车计划在Stellantis位于西班牙的萨拉戈萨工厂制造，但将深度整合零跑汽车的电动车技术。 此次合作谈判的焦点在于技术输出模式的转变。零跑汽车并非仅仅提供电池或零部件，而是可能提供包括电子电气架构在内的核心电动车平台技术。若合作达成，这将是Stellantis集团旗下欧宝品牌电动化战略的一次重要“借力”，也是中国电动车技术获得国际主流市场认可并实现“反向输出”的典型案例...
多方独立信源透露，零跑汽车正在推进一项高端化战略，计划于2027年推出定位明显高于现有产品线的第二品牌，新品牌产品定价将瞄准30万元以上区间。值得关注的是，该品牌预计将采用完全独立于零跑现有销售渠道的专属网络体系，意味着零跑可能在渠道架构上采取双品牌分网模式。针对上述消息，零跑汽车官方表示不予置评。 从目前披露的规划来看，第二品牌若按预期落地，将标志着零跑从单一品牌运营向多品牌矩阵迈出实质性一步。零跑汽车当前主力产品集中于10万至25万元价格带，第二品牌向上突破30万元区间，意味着其将直接进入中高端智能电动汽车竞争激烈的细分市场，与蔚来、小鹏、问界等品牌展开更直接的竞争。分网独立销售模式在业内并非首创，但独立渠道建设需要大量资金与...