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大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆直言，“在德国研发制造汽车然后出口的做法已经行不通了”，这揭示了这家传统汽车巨头正面临的根本性战略压力。在中国这个全球最大汽车市场，大众不仅受到燃油车老对手的挤压，更面临来自“超过150家竞争对手和强大的创新动力”的挑战，其中新能源汽车新星的崛起尤为关键。燃油车时代的霸主地位正遭遇严峻考验，大众的电动化转型速度因此被迫显著加快。 标志性的转变发生在增程技术领域。3月30日，上汽大众ID. ERA 9X开启预售，提供增程动力，标志着大众正式进入这一曾遭其公开反对的赛道。就在2020年，时任大众汽车品牌中国CEO冯思翰曾将增程式电动车斥为“最糟糕的方案”，集团中国研发负责人威德曼也称其“过时”。然而，正...
2025年，理想汽车交出了一份让市场重新打量自己的成绩单：全年交付40.63万辆，同比减少近10万辆；净利润从80亿元骤降至11亿元，跌幅超过八成；营收1123亿元，同比下滑22%。这家曾经销量与股价齐飞、被业内称为“新势力一哥”的车企，突然踩下了高速增长时代的刹车。 更值得警惕的是行业大背景。乘联会数据显示，2025年国内新能源汽车渗透率已达47.9%，有望今年突破50%大关。清华大学教授欧阳明高直言，增速一定会下来，竞争将从单项技术转向技术体系。这意味着，曾经帮助理想实现突围的增程式技术路径，正面临市场结构性转变的压力——从增量蓝海进入存量红海，比的不再是谁跑得快，而是谁站得稳。 理想靠增程起家，这个赌注在2016年几乎无人...