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大众集团旗下拥有130年历史的捷克品牌斯柯达，已正式确认将于2026年年中退出中国市场。其官方声明将退出的核心原因归结为“难以跟上本土企业的电动化转型步伐”。这一决定标志着这个曾在中国市场年销超34万辆的品牌，在经历了近二十年的运营后，最终因转型迟滞而选择战略收缩。大众中国方面回应称，斯柯达的销售将持续至2026年中，之后将继续为现有车主提供保修和售后服务支持，并强调品牌将全球战略重心转向印度、东盟等高增长市场。 斯柯达的败退轨迹清晰可见。该品牌于2005年通过大众与上汽的合作进入中国，凭借高性价比一度风生水起，在2018年达到年销34.1万辆的巅峰。然而，此后因产品迭代缓慢、未能及时响应市场需求转变，尤其是电动化浪潮，销量开始断...
在大型增程SUV这个新势力腹地，合资巨头大众终于带着一款“中国主导”的产品杀了回来。上汽大众近期开启预售的ID.ERA9X，车长超5.2米，轴距超3米，不仅首发搭载与Momenta合作的R7世界模型，更将由中国出口全球。这是9系旗舰SUV战局中首次出现合资车企的身影，标志着大众试图以“合资2.0”模式，用中国技术重新夺回话语权。然而，这辆被内部寄予厚望的旗舰，也是一辆“迟到”的大众。 过去十年，中国新能源SUV市场从空白演变为红海，而曾统治燃油时代的大众却错失了关键窗口。上汽大众总经理陶海龙坦言，公司知道痛点所在且时间紧迫，因此“必须以旗舰开路”。副总经理傅强则点明核心症结：过去几年合资品牌未能抓住新能源市场最快增长期，根本原因在...
大众汽车在中国延续了40年的“一车两卖”套娃模式，在2026年合资2.0时代的新能源攻势中被彻底打破。过去一个月内，大众在中国的三家合资公司——一汽-大众、上汽大众和大众安徽——分别推出了设计理念和产品定位截然不同的新能源车型，这在德国汽车巨头的在华历史上尚无先例。 在近期的大众品牌之夜上，一汽-大众首发了ID.AURA系列的量产车型T6，一款面向主流家庭的紧凑型SUV，其设计风格相比上汽大众的ID.ERA系列更显保守。而上汽大众的ID.ERA 9X是一款大六座SUV，其设计又比大众安徽的“与众08”更为传统。三家合资伙伴在同一时期拿出了三份风格迥异的“作业”，标志着德国总部放弃了过去的统一模板，开始充分授权并信任不同的本土伙伴进...
2026年4月25日，上汽大众ID. ERA 9X正式上市，三款车型售价压至30万-35万元以内，上市1小时锁单破万。这意味着这家长期盘踞中国燃油车市场的合资一哥，首次以旗舰身份直接杀入30万级大型SUV战场，与理想L9、蔚来ES9、极氪9X、智己LS9、蓝山V9X等中国品牌正面交锋。 值得注意的是，ID. ERA 9X没有走合资车企惯用的低价软着陆路径。三款车型全系标配EA211增程器、行云智能辅助驾驶、高功率双电机、主动后轮转向、Smart Surface魔术屏等核心配置，放弃了传统合资品牌通过选装包和高低配区隔利润空间的打法，更像新势力的一次全系标配宣言。机械层面，EA211 EVO II增程系统在拉萨高原环境下，20%电量...