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在行业普遍‘增收不增利’的困境中，上汽集团2025年财报却上演了一场利润的强势反弹。归属于上市公司股东的净利润达到101.1亿元，同比激增506.5%，重回百亿规模。然而，这一爆发式增长的背后，是2024年净利润触及近年低点的基数效应，以及上汽在行业价格战与合资板块疲软双重压力下，从经营低谷中艰难走出的现实。更关键的是，亮眼的总数据掩盖了一场深刻的内部动能切换：从依赖合资品牌，转向以自主品牌为核心的增长模式。 财报的结构性变化揭示了转型的实质。2025年，上汽自主品牌销量达292.8万辆，同比大增21.6%，在集团总销量中的占比已攀升至65%，成为绝对的增长引擎。这一转变并非偶然，而是过去数年上汽打通产品定义、研发到营销全链路的结...
2026年第一季度，中国车市未能迎来传统的“小阳春”，反而交出了一份近十年来（除2020年疫情外）最惨淡的成绩单。乘联会数据显示，一季度累计零售仅423.6万辆，同比大幅下跌17%。新能源车市场更是遭遇“倒春寒”，累计零售184.4万辆，同比大跌24%，渗透率也从去年四季度的峰值滑落至47.3%。冰冷的数字背后，是一场行业深度的“刮骨疗毒”。 这场剧烈下滑并非简单的市场崩盘，而是过去两年价格战过度透支后的必然出清。行业利润率已低至2.9%，不及工业企业平均水平的一半，靠“输血”维持的虚假繁荣难以为继。市场正经历一场残酷的自我修复：一边是销量下跌，另一边却是单车收入从去年同期的33.3万元上升至36.9万元，终端折扣力度罕见收窄，降...
中国乘用车市场正经历一场剧烈的内外分化。根据乘联会4月9日发布的最新数据，3月国内乘用车零售销量同比下降15.2%，一季度累计下滑17.6%，市场消费压力凸显。然而，与此形成鲜明对比的是，当月乘用车出口销量达到约69.9万辆，同比暴涨73.7%，成为市场最刺眼的亮点。乘联会秘书长崔东树直言，一季度零售出现17%的负增长是“一个比较严峻的问题”，反映出消费者购买力与热情的波动，亟需长效政策支持以稳定增长、挖掘潜力。 出口端的“暴增”并非偶然，而是由头部车企集体刷新纪录所驱动，构成了拉动增长的核心引擎。奇瑞集团3月出口14.88万辆，同比增长72%，创下中国车企单月出口新纪录，并已连续11个月单月出口突破10万辆。吉利汽车3月出口8....
这不仅是“固态电池第一股”的冲刺，更是一场关乎生存的豪赌。港交所近日披露了清陶能源的招股书，这家全球固态电池龙头正式冲击港股。然而，光鲜的“一哥”头衔背后，是逼近110亿元的总负债和持续失血的财务状况。2023至2025年，其累计财务成本高达16.17亿元，甚至超过了同期15.96亿元的累计营收。更严峻的是，其产品盈利模型至今未能跑通——2025年公司整体毛利率为-26.5%，动力电池业务毛利率更是跌破-100%，几乎是在“倒贴钱”抢占市场。 清陶能源诞生于2016年，由中科院院士南策文领衔的清华团队创立，技术光环耀眼。公司不仅建成了全球早期固液混合电池商业化产线，其与上汽联合验证的固态电池续航更突破1000公里。根据行业报告，2...
中国新能源汽车行业的价格战正在以一种前所未有的方式终结——没有任何一家车企公开宣布涨价，但几乎所有车企都在同步停止降价。据36氪梳理，今年以来已有近20家新能源车企上调产品售价或缩减终端优惠，涨幅集中在2000至10000元区间。特斯拉Model Y长续航版涨价1.8万元，比亚迪王朝和海洋网多款车型上调3000至6000元，新款小米SU7全系涨价4000元。蔚来、极氪、小鹏也明确释放信号，新出车型将不再沿用低价策略。 这不是一次协调一致的涨价行为，而是整个行业在面对一个结构性困境时的被动选择。数据揭示了底层逻辑的崩坏：今年1至2月，中国汽车行业整体利润率已跌至2.9%，创下近十年新低，2017年之前该数字约为8%。长安汽车总经理赵...
北京国际汽车展览会期间，大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆现身小鹏汽车展台，在搭载AI芯片“图灵”的L4级自动驾驶SUV“GX”前神情严肃地倾听了约40分钟。这一幕与1985年大众率先在华设立合资公司时的姿态形成了鲜明对照——曾以技术输出者自居的大众，如今正依赖一家成立仅11年的中国新兴企业填补技术短板。 大众2023年对小鹏汽车出资约5%，并于2026年4月推出的纯电动车型ID.UNYX08直接搭载了两枚小鹏自研的图灵芯片。小鹏已将该芯片应用于量产车的端到端（E2E）驾驶辅助系统，实现AI环境感知与决策的闭环。对于在智能化领域长期落后于特斯拉和中国同行的欧洲车企而言，这种合作意味着承认中国车企已在自动驾驶和EV充电技术领域形成系统...