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巴西法院的一纸临时禁令，将吉利在当地的业务推入风险区。3月25日，巴西里约热内卢州法院批准了IP Bridge的请求，向浙江吉利控股集团发出禁令，要求其不得在巴西从事与涉案专利相关的商业活动。这意味着吉利数款在巴西销售的车型将受到直接影响。吉利必须在10日内证明已遵守禁令，否则将面临每日约4000美元的罚款，罚款上限高达11.5万美元。 此次禁令并非孤立事件。进入2025年以来，包括比亚迪、吉利和长城汽车在内的多家中国头部车企，已在海外市场先后遭遇多起标准必要专利（SEP）侵权诉讼。吉利方面回应称，正在积极评估并妥善应对巴西法院的初步禁令，并强调将继续在“公平、合理、无歧视”原则下推进全球专利谈判，同时已通过相关诉讼坚决维护自身合...
曾被中国车企长期忽视的油电混合动力（HEV）赛道，正迎来一场由本土巨头发起的集体围攻。长城、长安、广汽、吉利、奇瑞等主流车企正加速发布或推进HEV技术路线，大举进入这一曾由丰田等日系车企主导近三十年的核心市场。这已不再是零星的产品尝试，而是行业对全球混动格局的一次战略重估。在纯电增长放缓、全球年销超7000万辆燃油车的背景下，HEV正成为中国车企切入传统汽车市场、争夺全球份额的关键路径。 这场攻势的底气，源于过去五年中国在插电混动（PHEV）领域积累的完整电驱供应链和百万级产能。吉利首席工程技术科学家任向飞指出，吉利新一代i-HEV本质上是从电混技术发展而来，“可以想象成插混换了个i-HEV专属电池”。中国车企选择了一条“绕开”丰...
2026年1月，中国品牌汽车在泰国市场的占有率达到47.34%，日系品牌为47.33%。中国车企以0.01个百分点的微弱优势首次登顶泰国车市，标志着这个东南亚"底特律"长达数十年的日系车主导格局被打破。 这场逆转的速度超出了许多人的预期。就在数年前，日本车在泰国仍占据超过90%的市场份额，曼谷街头曾流传"十辆车九辆日系"的说法。然而，中国品牌仅用两三年时间便在日系车的"后花园"撕开了一道口子。在刚刚结束的第47届曼谷国际车展上，进入预订量前十的品牌中，中国品牌占据七席，整体预订量首次超越日系品牌，就连泰国总理的公务用车也已更换为中国品牌。 中国车企的突破并非依赖价格战，而是精准切入了泰国车主的核心痛点。曼谷作为全球知名的"堵城"...
北京国际汽车展览会期间，大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆现身小鹏汽车展台，在搭载AI芯片“图灵”的L4级自动驾驶SUV“GX”前神情严肃地倾听了约40分钟。这一幕与1985年大众率先在华设立合资公司时的姿态形成了鲜明对照——曾以技术输出者自居的大众，如今正依赖一家成立仅11年的中国新兴企业填补技术短板。 大众2023年对小鹏汽车出资约5%，并于2026年4月推出的纯电动车型ID.UNYX08直接搭载了两枚小鹏自研的图灵芯片。小鹏已将该芯片应用于量产车的端到端（E2E）驾驶辅助系统，实现AI环境感知与决策的闭环。对于在智能化领域长期落后于特斯拉和中国同行的欧洲车企而言，这种合作意味着承认中国车企已在自动驾驶和EV充电技术领域形成系统...