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中国国有三大航空公司2025年财报悉数出炉，行业整体“旺丁不旺财”的困境持续。南方航空凭借尚未剥离的货运业务，录得8.57亿元归母净利润，成为三大航中唯一的盈利者，也打破了疫情后国有航司持续亏损的局面。然而，这抹亮色难掩整体颓势：中国国航亏损扩大至17.7亿元，中国东航虽减亏但仍亏损16.33亿元。客运需求复苏并未有效转化为利润，核心盈利能力依然脆弱。 财报细节揭示了盈利的结构性难题。南航的盈利主要依赖其货运板块的贡献，客运主业盈利压力巨大。与此同时，三大航的资产负债率均已高于行业警戒线，高企的债务负担成为悬在头顶的利剑。2025年，尽管南航、国航、东航营收分别实现4.61%、2.87%和5.92%的同比增长，但成本端，尤其是未来...
绿地控股的财务窟窿仍在持续扩大。2025年报显示，公司全年归母净利润亏损262.13亿元，同比扩大68.55%；近三年累计亏损规模已超过500亿元关口。这一数字已将绿地控股推入国内房企亏损前列，也令其偿债能力备受质疑。 年报关键数据显示，截至2025年末，绿地控股总负债达9882.48亿元，资产负债率攀升至92.1%，较上年提升3.3个百分点。营收端同样承压，全年实现营业收入1800.87亿元，同比减少25.16%。值得注意的是，绿地控股将亏损主因归结为"行业低迷，资产减值"，但未在年报中对262.13亿元亏损作大篇幅说明。业绩预告则披露了更详细的驱动因素：近三年资产减值与信用减值合计导致利润总额减少375.05亿元，其中仅202...